Az elmúlt 15-20 évben a dízel személyautók és kisteherautók túlnyomó többségébe kötelezően beépítésre került a DPF (Diesel Particulate Filter), vagyis a részecskeszűrő. Az Euro 5 és Euro 6 kibocsátási normák bevezetése óta gyakorlatilag nincs olyan új dízel jármű, amelyik részecskeszűrő nélkül hagyhatta el a gyártósort. A cél egyértelmű: a káros koromrészecskék (PM10, PM2.5) kibocsátásának drasztikus csökkentése, ami jelentős mértékben javítja a levegő minőségét a városokban.
Mi történik, ha a részecskeszűrő eltömődik?
A részecskeszűrő lényegében egy kerámia szerkezetű szűrőbetét, amely a kipufogógázban lévő koromrészecskéket fizikailag visszatartja. Normál üzemben az autó elektronikus vezérlése időnként magasabb hőmérsékletre emeli a kipufogógázt (regeneráció), hogy a felgyülemlett korom elégjen. Ha azonban az autó túl sokat megy városban, rövid távokon, alacsony fordulaton, akkor ez az aktív regeneráció nem tud lezajlani. A korom folyamatosan halmozódik, a szűrő ellenállása nő, és előbb-utóbb a következő tünetek jelentkeznek:
A leggyakoribb tünetek, amik az eltömődött DPF-re utalnak
– Sárga vagy piros DPF lámpa világít a műszerfalon
– Csökken a motor teljesítménye, „vészeljárás” (limp mode) lép életbe
– Nő a fogyasztás akár 15-30%-kal
– A turbó nem tud megfelelően feltöltődni
– Gyakori automatikus regenerációs kísérletek, ventilátor hangja állásnál is
– Fekete füst a kipufogóból terheléskor
– Hibakódok: P2002, P2452, P2463 és hasonlóak
Miért nem megoldás a részecskeszűrő kivágása vagy kiégetése?
Sokan gondolják úgy, hogy a legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás a részecskeszűrő fizikai eltávolítása, vagy az ECU átprogramozása úgy, hogy az autó „ne vegye észre” a hiányát. 2025-ben azonban ez a következő kockázatokkal jár:
Műszaki vizsga bukása – Magyarországon 2023 óta a részecskeszűrő megléte és működőképessége a műszaki vizsga feltétele. Hiányában azonnali érvénytelenítés.
Büntetés – Közúti ellenőrzés során akár 100 000 Ft Felett is lehet a büntetés, ha kiderül a kivágás.
Környezetszennyezési bírság – A megnövekedett koromkibocsátás miatt a hatóságok egyre szigorúbban lépnek fel.
Értéktelenség eladáskor – Egy kivágott DPF-es autó értéke 500 000–1 500 000 Ft-tal is kevesebb lehet a használtautó-piacon.
Garancia elvesztése és motor károsodása – A rosszabb égés, a megváltozott ellennyomás hosszú távon a turbót, az EGR-t és a motort is tönkreteheti.
Mennyibe kerül, ha nem foglalkozunk időben a problémával?
Egy teljesen eltömődött részecskeszűrő cseréje márkaszervizben könnyen elérheti az 800 000–2 500 000 Ft-ot is (pl. VW Golf, Passat, Audi A4-A6, BMW 3-5-ös sorozat). Ehhez hozzáadódik még a munkadíj, az ÁFA és az esetleges egyéb sérült alkatrészek (pl. nyomásérzékelők, katalizátor). Összességében egy elhanyagolt DPF miatt 1-3 millió forintos meglepetés is lehet a vége.
Van-e olcsóbb és legális megoldás?
Igen, van. A professzionális részecskeszűrő tisztítás ma már olyan hatékonyságú, hogy a szűrő akár 90-98%-os átjárhatóságot is visszanyerhet, és az autó újra úgy működik, mintha új lenne. A tisztítás ára általában 80 000–150 000 Ft között mozog típustól és állapottól függően, ami töredéke egy új DPF árának.
Hogyan működik a profi részecskeszűrő tisztítás?
A modern tisztítási technológiák (pl. TerraClean DPF tisztítás) nem egyszerű „kiégetést” jelentenek, hanem több lépcsős folyamatot:
1. Diagnosztika – nyomáskülönbség-mérés, endoszkópos vizsgálat
2. Előmosás speciális vegyszerrel
3. Nagy nyomású, pulzáló folyadékos átöblítés
4. Kontrollált kiégetés 600-650 °C-on
5. Utódiagnosztika és átjárhatósági tanúsítvány kiállítása
Az egész folyamat 4-8 órát vesz igénybe, és a legtöbb esetben a részecskeszűrő újra 100%-os állapotba hozható.
Milyen autókra ajánlott különösen a rendszeres tisztítás?
Különösen veszélyeztetettek azok a járművek, amelyek főként városban, rövid távokon közlekednek:
– VW csoport 1.6 TDI és 2.0 TDI motorok (EA189 és EA288)
– BMW 2.0d és 3.0d N47, B47, N57 motorok
– Mercedes BlueTEC és CDI motorok
– Ford 1.6 és 2.0 TDCi
– Peugeot-Citroën 1.6 és 2.0 HDi
– Flottás személyautók, taxisok, futárjárművek
Milyen gyakran érdemes tisztítani a részecskeszűrőt?
Általános ajánlás: 80 000–150 000 km-enként, vagy ha már a műszerfal jelzi a problémát. Azoknál az autóknál, amelyek sok rövid távot mennek, akár 50-60 000 km-enként is indokolt lehet a preventív tisztítás.
Mit mondanak azok, akik már kipróbálták a profi tisztítást?
„2018-as Passatomnál 190 000 km-nél már alig ment az autó, vészüzemmódba kapcsolt. Márkaszerviz 1,2 milliót kért új DPF-re. A TerraClean tisztítás után 112 000 Ft-ért úgy megy, mint új korában, és a fogyasztás is visszaállt 5,8 literre.” – Gábor, Budapest
„Flottakezelőként 22 autó részecskeszűrőjét tisztíttattuk már. Egyiknél sem kellett cserélni, pedig volt, amelyik már 350 000 km felett járt.” – Tamás, cégvezető
Megéri tehát elhanyagolni a részecskeszűrőt?
A válasz egyértelműen: NEM. A rövid távú spórolás hosszú távon milliós kiadássá válhat, ráadásul illegális és környezetszennyező megoldásokkal járhat. A rendszeres karbantartás vagy a professzionális tisztítás nemcsak a pénztárcát kíméli, hanem az autó élettartamát és értékét is megőrzi.
Ha szeretnéd elkerülni a milliós meglepetéseket, és legálisan, garanciával szeretnéd megoldani a problémát, érdemes szakemberhez fordulni.
részecskeszűrő tisztítás profikkal – országos hálózat, írásos garancia, műszaki vizsgára elfogadott tanúsítvány.
Mit tegyél most?
1. Figyeld a DPF lámpát és a fogyasztást.
2. Ha tüneteket tapasztalsz, ne várj tovább.
3. Keress fel egy megbízható, tanúsított részecskeszűrő-tisztító szakszervizt.
4. Élvezd újra a gondtalan autózást és a alacsonyabb fogyasztást.
A részecskeszűrő nem ellenség – csak karbantartást igényel. Megfelelő odafigyeléssel akár 500 000 km felett is probléma nélkül üzemeltethető.
